隨著南海局勢(shì)的發(fā)展，復(fù)合材料船艦也進(jìn)人到了人們的視線之中。復(fù)合材料顧名思義，是由兩種或者多種具有不同性子的材料，通過(guò)物理方法或化學(xué)方法、組成具有新性能的材料。復(fù)合材料在船艦中扮演偏重要的角色。所以，假如中國(guó)要成為一個(gè)真正的海洋大國(guó)，必要研發(fā)出更先輩、性能更精良的復(fù)合材料。

　　復(fù)合材料船艦的發(fā)顯現(xiàn)狀

　　因?yàn)閺?fù)合材料的精良的力學(xué)、電磁學(xué)以及其他獨(dú)有的上風(fēng)，在20世紀(jì)40年代中期，美國(guó)海軍首先使用復(fù)合材料建造海軍船艦。我國(guó)自1958年起開(kāi)始使用復(fù)合材料建造船艦，首先應(yīng)用于軍品領(lǐng)域，然后漸漸擴(kuò)展至民用領(lǐng)域。中國(guó)的復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，2009年年產(chǎn)量323萬(wàn)噸，接近美國(guó)復(fù)合材料生產(chǎn)水平，但是在先輩復(fù)合材料材料的設(shè)計(jì)和應(yīng)用領(lǐng)域，中國(guó)仍必要加快發(fā)展速度。在軍用艦船方面有肯定的發(fā)展;民船發(fā)展也有不平衡的特點(diǎn)。同時(shí)，我國(guó)的復(fù)合材料發(fā)展在基礎(chǔ)技術(shù)、工程應(yīng)用和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)上還有待進(jìn)步。總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)復(fù)合材料的發(fā)顯現(xiàn)狀總體優(yōu)秀。如今，復(fù)合材料已經(jīng)廣泛應(yīng)用于建造大型海軍艦艇，如巡邏艇，獵雷艇、氣墊船和護(hù)衛(wèi)艦等不同船艦類(lèi)型。

　　(一)巡邏艇

　　巡邏艇對(duì)于復(fù)合材料的應(yīng)用已有幾十年的發(fā)展。第一艘完全采用玻璃纖維制造的巡邏艇由美國(guó)建于60年代早期。在20世紀(jì)七八十年代，復(fù)合材料漸漸用于小型巡邏艇的建造。大多數(shù)的玻璃纖維巡邏艇都不超過(guò)l0m，排水量不超過(guò)I 0t，并且其一樣平常在內(nèi)河和沿海水域使用。因?yàn)閺?fù)合材料的剛度較低，超過(guò)25m的巡邏艇外殼一樣平常使用鋼或者鋁合金建造。如今很多國(guó)家已經(jīng)有能力建造長(zhǎng)55m，排水量達(dá)3001的海上巡邏艇。有研究比較了鋼、鋁合金和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的成本、重量以及結(jié)構(gòu)性能，發(fā)現(xiàn)使用復(fù)合材料如玻璃纖維的艦艇較劃一規(guī)模的鋁合金艦艇減重約10%，較劃一大小的鋼結(jié)構(gòu)艦艇減重約36%。現(xiàn)階段應(yīng)用復(fù)合材料建造船艦的題目是復(fù)合材料制船體梁的剛度低，相較鋼結(jié)構(gòu)艦船來(lái)說(shuō)，其船體梁的偏轉(zhuǎn)高出300%，撓度比高出240%。從而在連接處和鉸接處易產(chǎn)生委靡裂縫，致使螺旋槳軸線發(fā)生錯(cuò)位。全復(fù)合材料建造的最大的巡邏艇是挪威海軍的“盾牌”(LJD)級(jí)巡邏艇。該艇為雙體氣墊效應(yīng)船，完全由聚氯乙烯泡沫層與玻璃纖維和碳纖維夾層組成的夾芯復(fù)合材料建成。

　　(二)獵雷艇

　　獵雷艇傳統(tǒng)上采用沒(méi)有磁性的木材制造以避免磁性水雷爆炸。1951年美國(guó)海軍嘗試采用復(fù)合材料蜂窩夾層結(jié)構(gòu)制造了一艘15.5m長(zhǎng)的反水雷艇XMSB-23。然而，因?yàn)榻ㄔ熨|(zhì)量、力學(xué)性能和防水性能的緣故原由，海水進(jìn)人到船體中而無(wú)法實(shí)行獵雷義務(wù)。二十世紀(jì)60年代和70年代，美國(guó)和英國(guó)繼承復(fù)合材料獵雷艇的研制，并于1973年成功建成長(zhǎng)46.6m，滿(mǎn)載排水量450t的HMS Wilton號(hào)全玻璃纖維獵雷艇。英國(guó)皇家海軍、法國(guó)海軍、比利時(shí)和荷蘭皇家海軍采用單板加筋結(jié)構(gòu)相繼建成了打獵級(jí)、桑道級(jí)和伙伴級(jí)獵雷艇。

　　(三)海軍護(hù)衛(wèi)艦

　　迄今為止，海軍護(hù)衛(wèi)艦是采用復(fù)合材料建造的最長(zhǎng)船型。瑞典皇家海軍建造的維斯比級(jí)護(hù)衛(wèi)艦采用碳纖維和玻璃纖維混合加強(qiáng)的聚合物薄板包覆聚氯乙烯芯層制成的復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)，使用真空灌注技術(shù)使艦艇重量降低約30%。進(jìn)步了船艦的性能，如降低船艦油耗和操作成本。使用碳纖維結(jié)構(gòu)也使得維斯比級(jí)護(hù)衛(wèi)艦擁有了電磁防護(hù)功能。新加坡皇家海軍計(jì)劃使用凱芙拉纖維制造復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)的艦體，有用加強(qiáng)對(duì)于小型武器火力和榴散彈的抵抗能力。預(yù)計(jì)長(zhǎng)度可達(dá)80m排水量達(dá)1016t，其長(zhǎng)度和規(guī)模均超過(guò)Vishy級(jí)護(hù)衛(wèi)艦。采用復(fù)合材料代替鋼建造長(zhǎng)85m，排水量1200t的軍艦可降低重量約30%，排水量降低7-21%，成本節(jié)約巧%，從而可增長(zhǎng)武器載荷和艦艇的作戰(zhàn)范圍，進(jìn)步作戰(zhàn)能力。

　　(四)水冀艇和氣墊船

　　20世紀(jì)70年代以來(lái)，海軍水翼艇和氣墊船中對(duì)于復(fù)合材料的應(yīng)用較少。最開(kāi)始也只是用于艦船的非結(jié)構(gòu)部位以減輕重量。最近，復(fù)合材料開(kāi)始應(yīng)用在氣墊船的重要結(jié)構(gòu)如上層建筑和外殼上。斯里蘭卡于1998年下水的一M10級(jí)氣墊船長(zhǎng)約18.8m，完全采用凱芙拉纖維制造。其外殼材料將會(huì)有復(fù)合材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋁合金以減輕重量，進(jìn)步耐委靡性能，削減維修成本,但其建造費(fèi)用也將上升約15%。